Институт Инновационного Проектирования | От светофора до бюстгальтера: 6 изобретений 1914 года, изменивших мир
 
Гл
Пс
Кс
 
Изобретателями не рождаются, ими становятся
МЕНЮ
 
   
ВХОД
 
Пароль
ОПРОС
 
 
    Слышали ли Вы о ТРИЗ?

    Хотел бы изучить.:
    Нет, не слышал.:
    ТРИЗ умер...:
    Я изучаю ТРИЗ.:
    Я изучил, изучаю и применяю ТРИЗ для решения задач.:

 
ПОИСК
 
 



 


Все системы оплаты на сайте








ИННОВАЦИОННОЕ ОБРАЗОВАНИЕ
сертификация инноваторов
инновационные технологии
БИБЛИОТЕКА ИЗОБРЕТАТЕЛЯ
Это интересно
ПРОДУКЦИЯ
 

 


Инновационное
обучение

Об авторе

Отзывы
участников

Программа
обучения

Вопрос
Ю.Саламатову

Поступить на обучение

Общественное
объединение



Молодому инноватору

FAQ
 

Сертификация
специалистов

Примеры заданий

Заявка на
сертификацию

Аттестационная
комиссия

Список
аттестованных
инноваторов

Инновационное
проектирование

О компании

Клиенты

Образцы проектов

Заявка
на проект

Семинары

Экспертиза проектов

   

Книги и статьи Ю.Саламатова

Теория Решения Изобретательских Задач

Развитие Творческого Воображения

ТРИЗ в нетехнических областях

Инновации 
в жизни науке и технике

Книги по теории творчества

Архивариус РТВ-ТРИЗ-ФСА

Научная Фантастика
 
 
Статьи о патентовани
   

Наука и Техника

Политика

Экономика

Изобретательские блоги 

Юмор 
 
Полигон задач

ТРИЗ в виртуальном мире
медиатехнологий
       

Книги для
инноваторов

CD/DVD видеокурсы для инноваторов

Програмное обеспечение
инноваторов

Покупка
товаров

Отзывы о
товарах
           

От светофора до бюстгальтера: 6 изобретений 1914 года, изменивших мир

 

100 лет назад человечество переживало невиданный взлет науки и техники. Сейчас нам даже трудно себе представить, что происходило при жизни наших дедов и прадедов – патентные службы работали не покладая рук, фиксируя достижения пытливого ума человеческого, появлялись и рушились состояния, и мир менялся во всем – от основ мировой торговли до предметов дамского туалета.
Чаще всего в 2014 году будут вспоминать другую дату – годовщину начала Первой мировой войны, но мы обратимся к более конкретным вещам, которые тоже празднуют в этом году свой столетний юбилей. В конце концов именно эти конкретные изобретения изменяли мир, ведя нас вперед к грозовому будущему. 
Самолет «Илья Муромец»
  
Cамолет «Илья Муромец» – первый многомоторный пассажирский самолет в мире
Сто лет назад мир грезил освоением Арктики. Одна за другой уходили в полярные широты экспедиции за экспедицией. Толль, Колчак, Норденшельд, Седов, Брусилов – эти имена были на слуху в русском обществе той поры. И инженеры прилагали огромные усилия, чтобы дать полярным исследователям новые возможности. Одним из таких инструментов представлялся аэроплан – но такой, которых еще и не было.
Нужна была машина, которая могла бы совершать длительные перелеты без заправки, с несколькими моторами, грузоподъемная, простая в пилотировании. И летом 1913 года такой самолет был создан русским конструктором Игорем Сикорским: двухмоторный вариант был назван Le Grand, а четырехмоторная версия – «Русский витязь». Это был первый в мире многомоторный самолет. Но Сикорский пошел дальше, рассматривая «Русского витязя» как ступеньку к следующей машине.
В январе 1914 года в Риге на Русско-Балтийском заводе был построен четырехмоторный самолет «Илья Муромец», который совершил свой первый полет 12 февраля 1914 года. На борту четырехмоторного самолета было 16 пассажиров – абсолютный рекорд того времени, что позволяет называть его первым пассажирским авиалайнером. На борту этого самолета в данном варианте был комфортабельный салон, отопление, ванна с туалетом и... прогулочная палуба.
Сикорский и его команда считали, что этот самолет может быть незаменимым помощником при освоении Арктики. Летчик А.Г. Алехнович проектировал дальнюю воздушную полярную экспедицию. С целью демонстрации возможностей самолета летом 1914-го Игорь Сикорский совершил на «Илье Муромце» перелет от Петербурга до Киева и обратно, установив мировой рекорд. Удивительно, что военное ведомство поначалу не вполне понимало возможности нового самолета, считая его прежде всего воздушным разведчиком и транспортным средством. Было построено всего 4 машины, и только после начала войны, когда стало ясно, что «Илья Муромец» – это новое в истории оружие-бомбардировщик, был размещен срочный заказ на 82 самолета.
Непрямое переливание крови


Очень скоро переливание крови из запасов стало рядовым на фронтах мира
Научно-техническая революция не уменьшила травматизм, на что так рассчитывали романтики медицины, а наоборот, его еще больше увеличила. Машины, мотоциклы, аэропланы, катера и всякая прочая техника калечила людей все активнее – не говоря уже про новое оружие. Поэтому медики искали все новые способы спасения травмированной человеческой натуры.
К этому времени уже была известна процедура переливания крови, которая могла спасти жизнь раненого. Однако в основном это было прямое переливание крови, что, разумеется, было бы трудно осуществить на местах, а уж тем более в условиях полевых госпиталей.
Стояла задача найти способ создания банков крови, тем более что в 1901 году австрийский врач Курт Ландштейнер открыл группы крови человека. Стала ясна причина летальных случаев во время переливания крови: кровь разных групп стремительно коагулировала, образуя тромбы. Если бы у врача был банк крови, то он мог выбрать нужную. Но кровь и так стремится свернуться.
27 марта 1914 года бельгийский врач Альбер Хюстен произвел первое в мире непрямое переливание крови. Антикоагулянтом – то есть веществом, препятствующим слипанию эритроцитов, был цитрат натрия. Кровь для переливания была взята еще в январе 1914 года. Этот выдающийся опыт позволил позже Освальду Робертсону, врачу медицинской службы армии США в годы Первой мировой войны, создать первый в мире банк крови в госпиталях французской армии. После войны метод стремительно стал распространяться по всему миру, спасая сотни тысяч жизней.
Уличный светофор

Первый светофор с двумя цветами на четыре стороны продавался по фантастической цене – $70. 8 таких светофоров были эквивалентны автомобилю
Если кто-то искал способы, как преодолеть последствия травм и аварий, то были и те, кто пытался их не допустить. Сейчас трудно представить себе, какой кошмар представляло 100 лет назад уличное движение в крупных городах. По улицам сновали пешеходы, велосипедисты, всадники, легкие пассажирские и тяжелые, то есть ломовые повозки, мотоциклетки и автомобили – и каждый по своим правилам!
На перекрестках участники движения часто устраивали дикие перепалки! В конечном итоге обратили внимание на систему регулирования железных дорог, которая к тому моменту уже была достаточно отработанной. Красный и зеленый свет были понятны что называется «интуитивно». Оставалось придумать систему управления и всякие мелочи – вроде того, как сделать, чтобы зеленый свет не загорелся сразу всем участникам движения.
В 1912 году в городе Солт-Лейк-Сити был сооружен столб с деревянным ящиком, в котором вручную включались красные и зеленые огни. Оставалось сделать еще один шаг. И 5 августа 1914 года в Кливленде был установлен первый настоящий светофор, который имел четыре пары красных и зеленых огней, переключался полисменом-регулировщиком, причем система была такой, что исключала одновременное включение зеленого огня во все стороны, при этом красный огонь можно было включить, чтобы зафиксировать движение транспорта. Есть мнение, что этот светофор и положил начало системе регулирования дорожного движения на улицах городов мира.
Панамский канал


1907 год, строительство канала идет полным ходом – драги вынимают грунт со дна
Канал не является изобретением в чистом виде, но это было выдающееся бизнес-достижение, которое очень здорово подтолкнуло развитие США и способствовало превращению этой страны во влиятельнейшую мировую державу. Началось все с того, что французский инженер Фердинанд Лессепс, опьяненный успехом после запуска Суэцкого канала, решается на строительство еще одного технического чуда – канала, который должен соединить Атлантический и Тихий океаны. Стройка началась в 1879 году, но за 10 лет только треть сметы ушла на строительство, остальные деньги разошлись на взятки и подкуп прессы. В 1892 году разразился грандиозный скандал, после чего слово «панама» стало всемирным символом огромного жульничества.
Неизвестно, как бы дальше развивались события, но после американо-испанской войны 1898 года правительство США пришло к заключению о стратегической необходимости быстрого водного пути, связывающего восточное и западное побережья Штатов. В 1903 году, после долгих политических игр, США фактически получили все права на зону Панамского канала и возобновили строительство в 1904 году.
США не только получали возможность стремительной переброски военно-морских сил с одного побережья на другое, но и огромные экономические выгоды от сокращения пути для судов, следующих из Нью-Йорка в Сан-Франциско, в 2,5 раза. Этот 77-километровый канал в Панаме по-настоящему связал США в единое целое, став важнейшим морским стратегическим объектом Западного полушария.
В ходе строительства впервые в массовом порядке была применена паровая строительная техника, новые методы буровзрывных работ, с целью борьбы с малярией разработаны инсектицидные мероприятия. Первое судно по каналу прошло 15 августа 1914 года – эта дата считается днем начала его работы, хотя официально открыли его только после войны.
31 декабря 1999 года канал перешел под управление Панамы. Спустя несколько лет началась его реконструкция, которая снова превращается в крайне скандальное мероприятие – изначально стоимость реконструкции оценивалась в $5,3 млрд, но консорциум компаний, ведущих реконструкцию, потребовал у правительства Панамы пересмотра суммы контракта в сторону увеличения на $1,6 млрд. В связи с этим президент Панамы Рикардо Мартинелли в ближайшее время отправится в Испанию и Италию, чтобы убедить власти этих стран оказать давление на компании, ведущие реконструкцию Панамского канала. Если не будет достигнуто соглашение, начиная с 20 января работы могут быть приостановлены. «Панама» продолжается. 
Парашют


До 1914 года прыжки были просто разновидностью аэрошоу
Идея спасения при падении с высоты зародилась в глубине веков. Известны рисунки Леонардо да Винчи, опыты хорватского инженера Вранчича в начале XVII века. С появлением воздухоплавания начали осуществляться также первые парашютные прыжки с воздушных шаров. Так что когда в воздух поднялись аэропланы, конструкторы тут же стали приспосабливать их к новой технике.
В 1912 году американец Бэрри покинул самолет с парашютом принудительного раскрытия и опустился живым на землю. Проблема была в том, что сам парашют был крайне неудобен для летчика и крепился снаружи корпуса самолета. Но изобретательская мысль не останавливалась, и в период до 1914 года постоянно появлялись какие-то новые модели. Среди прочих был и ранцевый парашют Глеба Котельникова, который запатентовал свое изобретение во Франции. Кроме этого, он первым в мире продемонстрировал парашют как аварийный тормоз, остановив автомобиль «Руссо-Балт».
Отношение к парашюту в авиационных кругах Европы было скептическое. Наличествовало два основных возражения: с одной стороны, боялись, что пилоты будут покидать самолет по любому поводу, не борясь за его живучесть. А с другой стороны, была убежденность, что человек психологически не сможет покинуть самолет и метнуться с агонизирующей машины вниз.
Чтобы ответить скептикам, Котельников в 1914 году публикует брошюру «Ранец-парашют», пропагандируя идею спасения в воздухе. Еще одно сообщение пришло из США, где Стефан Банич произвел демонстрацию парашюта своей конструкции, бросившись вниз с 41-го этажа небоскреба в присутствии представителей патентной службы и Вооруженных сил США. Парашют Банича представлял собой зонт с телескопическими спицами, которые крепились вокруг туловища пилота. 
Банич запатентовал свой парашют 25 августа 1914 года, когда уже задымилась Мировая война, и передал патент армии США. Несмотря на то что парашют был далеко не самым удобным средством спасения, он стал применяться американскими летчиками. Таким образом, 1914 год стал годом, когда парашют из экзотического снаряда стал практическим спасательным средством.
Бюстгальтер


Первый бюстгальтер выглядел не очень впечатляюще
Исследователи моды обращают внимание на то, что войны всегда сильно влияли на стиль одежды. Тем более война Мировая. Осень 1914 года уже показала, что война становится всеобщим делом, затрагивает каждого. Платья и корсеты belle epoque становились неактуальными: женщина уже не томилась в ожидании воина – она заменяла мужчину в тылу. Одежда должна была стать удобной.
Нью-Йорк был далеко от фронтов Первой мировой, но именно тут было весьма активным движение за женское равноправие. Еще за пару лет до начала войны американки выступали за свободу и равенство в том числе и в мире моды. Символом женского закабаления и несвободы считался корсет – жесткая конструкция из китового уса, проволоки и простроченной ткани. Она фиксировала дамский силуэт, но ношение его было воистину мучительным.
И вот однажды, в 1913 году, светская львица Мэри Фелпс Джейкоб, надевая корсет, укололась пластиной китового уса. Это была последняя капля... Мэри взяла два шелковых платка, сшила их и приспособила розовую ленточку в качестве завязки. Так появился первый бюстгальтер. Сначала Мэри носила его сама, попутно усовершенствовав конструкцию, затем поделилась с подругами.
С началом Первой мировой бюстгальтер стал крайне востребованным. Дело в том, что корсет было очень трудно надеть самой женщине, без помощи прислуги. Во-вторых, он мешал дышать и даже нормально сидеть на стуле. А женщины хотели работать – телефонистками, медсестрами, штабными работниками. И изобретение Мэри Фелпс было как нельзя кстати.
Она получила патент на свое изобретение 3 ноября 1914 года. Интересно то, что сама идея поддерживать грудь, перенеся вес на плечи, а не подпирая ее снизу, как происходит в корсете, появилась еще в конце XIX века в Европе, но распространения не получила. Всему свое время. Мэри Фелпс же, в лучших американских традициях, не просто придумала хорошую вещь, но и зафиксировала свои права на нее.


Записаться на тренинг ТРИЗ по развитию творческого, сильного мышления от Мастера ТРИЗ Ю.Саламатова >>>

Новости RSSНовости в формате RSS

Статьи RSSСтатьи в формате RSS

Рейтинг – 622 голосов


Главная » Это интересно » Наука и техника » От светофора до бюстгальтера: 6 изобретений 1914 года, изменивших мир
© Институт Инновационного Проектирования, 1989-2015, 660018, г. Красноярск,
ул. Д.Бедного, 11-10, e-mail
ysal@triz-guide.com, info@triz-guide.com
 
 

 

Хочешь найти работу? Jooble